Simple arbre à cames en tête
La distribution à simple ACT (Arbre à Cames en Tête) ou OHC en anglais (Over Head Camshaft) ou SOHC (Single Over Head Camshaft) permet d'éviter l'inertie et l'imprécision de la distribution culbutée en supprimant les tiges de culbuteurs, tout en restant une technologie plus simple et surtout plus compacte qu'un double ACT.
Elle s'associe parfaitement avec une culasse à 2 soupapes par cylindres mais peut également être utilisée avec une culasse multisoupapes, notamment sur les gros monocylindres dont le régime maxi reste limité et qui sont moins adaptés au double ACT plus encombrant et plus lourd.
bicylindre LAVERDA 750 SF de 1968 à 2 soupapes par cylindre
4 cylindres HONDA 750 four de 1969 à 2 soupapes par cylindre
La Honda 250 XL de 1972, équipée d'un monocylindre à simple ACT, a été la première moto japonaise de grande série avec une culasse à 4 soupapes.
Après les Yamaha 500 XT (1976) et Suzuki SP 370 (1978) qui avaient encore 2 soupapes, tous les gros monocylindres japonais avec un ou plusieurs arbres à cames en tête et cotes supercarrées ont été équipés d'une culasse à 4 soupapes, voire 5 pour le Yamaha 660, et d'un arbre d'équilibrage permettant de maintenir un niveau de vibration acceptable à haut régime.
monocylindre HONDA 250 XL de 1972 à 4 soupapes
monocylindre YAMAHA 600 XT 1983 à 4 soupapes
monocylindre HONDA des années 80/90 à 4 soupapes radiales
(600 XLR, 650 NX Dominator,XR 400, XR 600, etc...).
Les soupapes radiales, déjà utilisées sur les 250, 350, et 500 Rudge
culbutées de course des années 30, permettent un remplissage et
un rendement optimal.
bicylindre en V HONDA 650 NTV de 1989 à 3 soupapes par cylindres
monocylindre YAMAHA 660 XT à 5 soupapes
Système Unicam multisoupapes Honda à simple arbre à cames en tête
mais à commande mixte des soupapes :
- par poussoirs (parfois par linguets) à l'admission
- par basculeur unique dédoublé à contact par rouleau à l'échappement (soupapes plus petites)
Ce système, inspiré de celui déjà utilisé en automobile en 1973 sur le 4 cylindres de la Triumph Dolomite Sprint (voir ci-après) puis en 1979 sur le V6 12V Alfa Roméo "Busso", permet des régimes moteurs plus importants qu'avec un simple ACT classique tout en restant plus compact et plus léger qu'un double ACT. Il est utilisé sur les monocylindres de compétition tout terrain CRF 250/450, sur V4 1200, bicylindres parallèles 1000/1100, et 750 de 2023. Une distribution similaire à été utilisée également sur les V2 SXV Aprilia 450/550 et sur les derniers monocylindres 690 KTM/Husqvarna.
Les soupapes d'admission sont commandées directement par deux cames individuelles disposées de part et d'autre de l'unique came d'échappement qui actionne un basculeur à rouleau dédoublé, ce qui permet avec 3 cames par cylindre d'avoir un diagramme de distribution indépendant entre admission et échappement, ce que ne permettait pas la distribution de la Triumph Dolomite Sprint.
Distribution du V6 Alfa Roméo "Busso" ou "Arese" 12V de 1979 à simple arbre à cames en tête par rangée de cylindre avec une came qui commande la soupape d'admission par poussoir et une autre came actionnant la soupape d'échappement (plus petite) par tige et culbuteur.
Distribution du 4 cylindres 2.0 l 16 soupapes de la Triumph Dolomite Sprint de 1973 à simple
arbre avec pour chaque cylindre 2 cames actionnant chacune un poussoir à l'admission et un
culbuteur à l'échappement, ce qui impose une durée d'admission et d'échappement égale, des
levées de soupapes et une durée de croisement liées à la géométrie et au positionnement du
culbuteur et des soupapes.